Kategorie: Basteleien

Als wir das Womi 2022 erworben haben, wies mich der Verkäufer darauf hin, dass es vor kurzem ein Austauschgetriebe bekommen hätte. Nach der Rechnung und einem Blick in den Motorraum zu urteilen, war das tatsächlich so.
Ich sollte möglich bald noch einmal neues Getriebeöl nehmen, da bei Austauschgetrieben in der ersten Zeit wohl viel Abrieb abfallen würde.
Da man seinen Antrieb ja gut behandeln möchte, bat ich unseren Dorfschrauber dieses mal in Angriff zu nehmen.
Als ich das Womi wieder abholte, krachte es beim Einlegen des 4. Ganges, sowohl vom 3. als auch vom 5. Gang.
Dafür gab es keine Erklärung, außer der sinngemäßen Aussage der Werkstatt: „Macht nix.“
Ich habe habe das mal so hingenommen, da eine Schuldfrage wohl schwer zu klären gewwesen wäre. Bei Ölwechsel kann man ja eigentlich nicht das Getriebe beschädigen, dachte ich.
Also sind wir einige Zeit mit dem krachenden 4. Gang gefahren, was jedesmal körperliche Pein bei mir ausgelöst hat.
Ich habe vermutet, dass das Getriebe vielleicht schon bei Einbau nicht ganz in Ordnung war, und das vielleicht mit irgendeinem Additiv kaschiert wurde.
Jedenfalls war ja auch die Gewährleistungsfrist angelaufen und eine Beweisführung auch sehr aufwändig bis unmöglich.
Nun war die Spardose wieder gefüllt und ich wollte das Getriebe noch mal überprüfen oder reparieren lassen. Es war aber nicht so einfach eine Werkstatt zu finden, die das 1. kann und der man 2. vertraut.
Der Getriebeservice sagte mir, ich müsste das Getriebe ausbauen und hinbringen.
Es setzte sich dann die Idee durch, das Womi dorthin zu bringen, wo es schon einmal ein Austauschgetriebe bekommen hat.
Die Empfehlung der Werkstatt war, das Getriebe erneut zu tauschen, weil dies kostenmässig auf dem dem gleichen Niveau wir eine Reparattur liegen würde.
Überzeugen lassen, zugestimmt und Auftrag erteilt.
Der Austausch hat nach einiger Zeit auch geklappt und ich habe das Womi mit Freude im Herzen und 4.500 € weniger auf dem Konto abgeholt.
Nach einiger Zeit stellte ich fest, dass das Getriebe bei langsamer Fahrt im 1. oder 2. Gang ohne Last, z.B. beim Rollen über den Campingplatz, mahlende Geräusche von sich gab, die ich nicht für normal hielt.
Die daraus resultierende Kommunikation über 4 Monate würde den Rahmen dieses Artikels sprengen. Jedenfalls habe ich nach Konsultieren mehrerer Fachleute mich selbst und auch die Werkstatt davon überzeugen können, dass diese Geräusche bei einem Austauschgetriebe nicht zu akzeptieren sind.
Es wurde schließlich das Getriebe und auch die Kupplung nochmal erneuert, was auch nochmal 4 bange Wochen gedauert hat, aber die Testfahrt nach der Abholung hat keine weiteren Beanstandungen von meiner Seite ergeben.
Jetzt können wir das Womi – die Saison ist längst vorbei – wieder benutzen, ohne zu befürchten, dass wir Probleme wegen des Getriebes bekommen werden.
Der Getriebelieferant hatte laus Aussage übrigens keinen Fehler gefunden.
Naja, aber man kann ja leider nicht alles selbst machen . . .

Die letzte Unterbodensanierung von 2022 war ja eine polnische Sparvariante, da nicht so viel Geld herumlag.
Das Thema hatte ich aber immer noch im Hinterkopf und nach einer intensiveren Unterboden-Inspektion war klar, dass man da nochmal ran muss.
Auf ein paar Umwegen fand ich heraus, dass wir direkt in der Nachbarschaft einen Caravan-Servcice haben. Der liegt etwas versteckt im Gewerbegebiet und war mir deshalb noch nicht ins Auge gesprungen.
Nach ein paar Gesprächen mit dem Scheff stellte sich heraus, dass die schon einige Erfahrung mit der Rettung von älteren Campern und Wohnwagen hatten, hier waren wir also genau richtig.
Wir haben schließlich einen Termin gefunden, um die Sanierung anzugehen, denn eine solche war das tatsächlich. Bei den Bürstis gibt es konstruktionsbedingt einen Schwachpunk beim Kontaktbereich von Seitenwand und Unterboden. Wenn die Silikonnaht der unten umlaufenden Verkleidung nicht mehr dicht ist, staut sich die Nässe dahinter und das Holz fängt an zu gammeln.
Es wurde schließlich die Verkleidung entfernt und alles schadhaften Holzteile fachmännisch ausgetauscht. Die Verkleidung wurde neu versiegelt, und nun fühlt sich das alles gleich viel besser an, auch wenn man es nicht direkt sieht.

Bei einer Intensiv-Beregnung in Büsum lief das Wasser plötzlich innen an der Scheibe runter und musste mit Tupperdosen aufgefangen werden – kein guter Zustand. Zum Glück blieb es den Rest der Reise trocken und es ware erstmal keine weiteren Normassnahmen nötig.
Ich habe mich dann erst mal mittels einiger Jutjub-Videos mit dem Thema „Fenster neu eindichten“ vertraut gemacht. Es sah gar nicht so schwer aus, und ich konnte nur hoffen, dass der Vorbesitzer nicht mit Kleber gearbeitet hat. Der hatte mir nämlich erklärt, dass er alle Fenster neu eingedichtet hat. Das hat er wohl übersehen, oder ich habe da was falsch verstanden.
Ich habe jedenfalls schon von unterwegs Dekaseal 8936 bestellt, das in den Videos empfohlen wurde.
Nachdem ich später zu Hause den Innenrahmen gelöst und die Fensterscheibe rausgenommen hatte, wollte der Außenrahmen nicht sofort nachgeben, aber nach einiger Überzeugungsarbeit auch mit dem Cuttermesser ließ sich das Ding dann doch rausdrücken. Die hatten vorher mit Versiegelung nicht gespart, aber immerhn kein Kleber. Vielleicht war das noch Original von Bürstner, keine Ahnung.
Dei Versiegelung war jedenfall an der Oberkante des Fensters schon sehr bröselig, wohl der Grund für den Wassereinbruch
Dann war intensive Pul-Arbeit in verschiedenen Ausprägungen angesagt, nur mit den Fingern, aber auch mit Hilsmitteln wie z.B: Schaschlikspießen für kleine Rillen. ich wollte das Ding auf jeden Fall so sauber wie möglich bekommen.

Angesichts der Menge Knetmasse, die ich da runter gepult hatte, war ich mir plötzlich nicht mehr sicher, ob eine Kartusche Dichtmasse ausreichen würde, und habe den Einbau nochmal verschoben, bis ich eine zweite zur Verfügung hatte.
Die eine hat aber Ende doch gereicht und ich habe eine schöne Wurst einmal rundrum hinbekommen. Alles noch mal ordentlich gereinigt und Fenster wieder reingesetzt.
Sah für mich ganz gut aus, weil auch durchgängig Versiegelung ausgetreten ist.

Einen Tag später habe ich das dann nach Anweisung mit sich selbst abgetupft, und wenn man sich damit etwas angefreundet hat funktioniert das wirklich gut.

Der Wasserhahn in der Küche schaltete die Pumpe zuerst unzuverlässig und später gar nicht mehr an, der Mikroschalter hatte wohl aufgegeben. Irgendwann war es mir zu blöd, immer im Bad Wasser laufen zu lassen, nur damit in der Küche auch etwas ankommt. Hat immerhin als Notlösung funktioniert.
Ich habe also den Wasserhahn auseinandergebaut, um zu sehen, welche Sorte Schalter gebraucht wird. Den (hoffentlich) passenden habe ich dann bei Völkner gefunden und bestellt. Das Risiko einer falschen Bestellung ist bei Preisen unter 10 € ja überschaubar.
Es kam der Schalter und passte, hatte aber ein Kabel mehr als das Original.
Meinem Ordnungssinn gehorchend wollte ich unbedingt alle drei Kabel durch den Hahn nach unten führen, wass sich aber als hoffnungslos herausstellte, die Durchführung war einfach zu eng. Also habe ich erstmal zwei Kabel genommen, die Funktion geprüft und das dritte einach abgeknipst. Bei der Aktion hat sich dann auch rausgestellt, dass es aus der Kartusche getropft hat. Also habe ich diese soweit es ging zerlegt, und bei den Dichtgummis und Umgebung den Kalk entfernt.
Danach musste noch ein Stück Anschlussschlauch dran glauben, weil sich das mit der Schelle auch nicht mehr dichtziehen ließ.
Im Moment sieht es im Küchenschrank trocken aus.

Irgendwann fing der Blinker links auf einmal an, hektisch zu werden, also doppelt so schnell zu blinken wie normal. Ich finde das beim Womi noch unangenehmer als im PKW, weil man nicht sieht, ob und wie die Leute hinter einem agieren.
Ein Gang ums Mobil zeigte, dass es der Blinker hinten links nicht mehr tat. Die Leuchte also abgebaut und siehe da, die Federzunge, die den Kontakt zur Glühbirne herstellen soll war für die Elektronen einfach zu weit entfernt.
Da hatte schon mal ein Fachmann mit Strapsband herumgeflickt, aber das Provisorium hatte jetzt aufgegeben. Meine Verbesserung dieser Bastelei hielt auch nicht sehr lange, weil einfach die Kunststoffüsse für diese Metallzungen spröde und defekt waren.
Damit es interessant bleibt, hat zwischendurch auch mal vorn der Blinker links ausgesetzt, was sich aber nur als Kontaktproblem am Stecker herausgestellt hat.
Der Fehler ist dann wieder nach hinten gewandert und ich habe schließlich eine neue Rückleuchte bestellt, auch weil ich gesehen hatte, dass das Glas defekt war und auch anderweitig herumgefrickelt wurde, ich nehme an, für den Anschluss des Rollerträgers.

Plötzlich sprang der Kühlschrank im Gasbetrieb nicht mehr an. Detektivisches Vorgehen war angesagt:
Funktioniert die Gasanlage? Ja alles andere geht.
Kommt ein Zündfunken? Unteres Außengitter und die Blechverkleidung vom Brenner abgebaut, ein Zündfunke war klar zu sehen, allerdings war ich nicht sicher, ob die Zündkerze und der Thermofühler so richtig eingebaut waren. Recherchen in Foren haben ergeben, dass das wohl so fast in Ordnung war.
Der der Kühlschrank hat eine automatische Zündung, deswegen konnte ich das ohne Hilfe am Piezo-Drücker selbst testen.
Kommt Gas an? Tja irgendwie nicht. Brenner ausgebaut und alles gereinigt, inklusive der Düse – meinte ich!
Ich hatte erst befürchtet, dass kein Gas mehr durch das Ventil vom „Starterknopf“ oder den Regler kommt, aber dann habe ich mit Tinje nochmal getestet, ob Gas ohne angebauten Brenner aus der Leitung kommt, wenn man den Starter drückt, und siehe da, es kam.
Konnte jetzt ja nur noch Brenner liegen und ich habe eine neue Düse bestellt, nachdem ich mehrere Warnungen gelesen hatte, am Loch zu sehr herumzuprökeln.
Das Ding war einfach mit durchpusten und sanfter Reinigung nicht frei zu bekommen, aber ich konnte das optisch irgendwie nicht überprüfen.
Mit der neuen Düse zündet er jetzt wieder. Kosten lagen glaube ich bei ca. 10,- € mit Versand. Werkstatt hätte wahrscheinlich 300,- € gekostet.

Wir haben festgestellt, dass man auch bei offener Badezimmertür nicht so richtig auf dem Pott sitzen kann, weil die Wand im Weg ist. Ich habe dann die Wand mit zum Baumarkt genommen und in zwei Teile sägen lassen, so dass die Tür ein ganzes Stück weiter gerutscht ist. Leider war ich nicht drauf gefasst, dass die Wände innen nur Leisten haben und kein Vollholz, also mussten die neuen, offenen Kanten noch mit Alu-Profilen verstärkt werden. Sieht aber fast wie „das gehört so“ aus, und man sitzt jetzt entspannter auf der Brille.

Leider hatte ich mir beim Kauf den Holzboden nicht genau angesehen, auch weil der Rest einen guten Eindruck gemacht hat. Der Verkäufer meinte, es müsste hinten in den Ecken etwas ausgebessert werden, aber wie sich herausgestellt hat, war das masslos untertrieben. Der Holzboden musste rundherum von unten verstärkt werden, zum Teil auch weiter innen, z.B. bei den Gasflaschen. Leider hat die Werkstatt dafür einigen Wochen gebraucht, aber dafür war es nicht ganz so teuer.

Wir haben jetzt ja den neuen PIEP, also den PIIP, da wurden erst mal ein paar Sachen schön gemacht. Das Waschbacken sah nicht mehr prinzessinnenmässig aus, also habe ich eine neues bestellt. In der Größe, die gebraucht wurde, habe ich auch genau ein Modell gefunden. Was ich nicht gefunden habe, ist so eine Art Dichtband wie beim Original. Das war aber oll und ich habe das ganze mit Silikon eingesetzt.
Der Wasserhahn hat immer das Wasser auf den Waschtisch umgeleitet, der wurde bei der Gelegenheit auch ersetzt. Das scheint aber konstruktionsbedingt so zu sein. Beim neuen ist es etwas besser, aber so richtig defekt ist der alte anscheinend nicht. Da habe ich jetzt Reserve.
Auch beim Chemieklo wurden Tank und Sitz mit einem Kit erneuert, das war alles recht „gebraucht“, da haben die Vorbesitzer wohl nicht so viel Wert drauf gelegt.

Die Heizung hat sich bei den letzten Reisen gern mal abgeschaltet und ist auf Fehler gesprungen. Man findet dazu ja haufenweise Beiträge und Tipps. Vieles betrifft die Heizung selbst, aber ich wollte, bevor ich das große Basteln oder Geldausgeben bei Truma anfange, zunächst mal die Gaszufuhr als Fehlerquelle ausschließen.
Oft wird über verunreinigtes Gas spekuliert, aber es scheint wohl etwas dran zu sein, an der Theorie über ölige Rückstände.
Jedenfalls hat der PIEP jetzt einen neuen Druckminderer für zwei Flaschen mit automatischer Umschaltung und Sicherheits-Anschlüssen für den Heizbetrieb während der Fahrt bekommen. Natürlich mit Filter!
Die Heizung scheint jetzt tatsächlich wieder durchzulaufen, mal den nächsten Winterurlaub abwarten.
Eingebaut wurde das Ganze mit Hilfe eine Installateurs, der die leitung auch gleich mal geprüft hat.
Schnell einen Termin zur Gasprüfung gemacht und haarscharf an einer 6 vorbeigeschrammt, weil der Druckminderer so eben gerade noch über den Flaschen eingebaut wurde. Darauf hatte wir nicht so ganz genau geachtet, das wird aber offenbar sehr streng genommen. Ist ja auch gut so.