Kategorie: Basteleien

16.06.2019
Gerade sollte der PIEP wieder in seine Scheune – und sprang nicht an. Starterbatterie leer. Mist, ist doch nagelneu. Demnächst mal auf Verbrauchersuche gehen. Wir haben ihn erstmal mit dem Akku-Powerpack gestartet. Ich habe gesehen, dass der WLAN-Empfänger der Rückfahrkamera auf Dauerstrom hängt (ich war’s nicht). Muss ich mal überprüfen, ob der die Batterie leeren kann . . .

22.06.2019
Eine Messung am WLAN-Empfänger ergab einen Verbrauch von 0,1 Ampere. Eigentlich sollte die Batterie damit einige Zeit klarkommen, aber ich habe das Ding auf jeden Fall vom Dauerstrom genommen, wozu soll der auch da dranhängen. Mal sehen, ob es weiterhin Probleme mit der Batterie gibt.

27.08.2019
Hier muss ich noch nachtragen, dass es im Moment keine Probleme mit der Starterbatterie mehr gibt, aber so richtig wird sich das wohl erst im Winter zeigen.

24.11.2019
Noch ein Nachtrag: Da ich vermute, dass es jetzt nicht mehr viel kälter wird, würde ich die Elektrik für geheilt erklären. Da der WLAN-Video-Empfänger kein Bild mehr übertragen wollte, habe ich diesen ausgetauscht. Leider habe ich von der Marke (echt China-Qualität, funktioniert aber) nur komplette Systeme zu Kaufen gefunden. Ich wusste ja auch nicht welcher Teil des Systems aufgegeben hatte, und so habe ich das komplette Paket erstanden, aber der Preis war mit ca. 65,- € auch noch vertretbar.

Leider mussten wir feststellen, dass die eine Serviceklappe am Heck, der Zugang zum Stauraum im Doppelboden, Wasser gezogen hatte. Der Aufbau war mir noch nicht klar, aber das Holz auf der Innenseite war jedenfalls nass und verrottet.
Ich dachte eigentlich, es müsste recht einfach sein, die Füllung in dem Kunststoffrahmen auszutauschen, hatte aber nicht mit der Pfiffigkeit der Fa. Thedford gerechnet. Der Innen- und der Außenrahmen sind nicht verschraubt, sondern werden mit Stahlklammern mit innenliegenden „Widerhaken“ beim Zusammenstecken verbunden. Das hält wohl ziemlich gut, lässt sich aber eigentlich kaum wieder auseinandernehmen, ohne etwas zu beschädigen. Mit viel Gefriggel mit einem Stechbeitel und einem Schraubenzieher habe ich die beiden Rahmen schließlich auseinander bekommen, allerdings biegt man den Kunststoff der Öffnungen, in denen die Stahlklammern stecken etwas auseinander, so dass die Klammern hinterher nicht mehr richtig halten.
An dieser Stelle kommt ein Kleber aus der Kartusche zum Einsatz, den man beim Zusammensetzen der Rahmen dazwischen drückt.
Für die neue Füllung brauchte ich auf jeden Fall die äußere Aluplatte, die sich nur sehr ungern vom nassen Styropor trennen wollte. Wieder Friggelarbeit. Mit einer in Form geschnittenen Styroporplatte und einem Stück Buchensperrholz (wegen der Optik) aus dem Baumarkt, habe ich das Sandwich für die Füllung rekonstruiert, ich hatte ja die äußere Aluplatte als Vorlage. Alles akkurat mit Dichtmasse wieder eingesetzt, und ich hoffe das hält dicht.

02.05.2019
Unser erster TÜV. Ich wusste nicht genau was besser ist: Gleich zur Werkstatt und dort TÜV machen lassen, inkl. der notwendigen Reparaturen, oder direkt zum TÜV, unabhängig schauen lassen, und dann evtl. reparieren lassen. Ist so eine Vertrauenssache, und mein Vertrauen in sogenannte „Fachleute“ ist über die Jahre immer mehr geschwunden. Also erst mal TÜV-Termin gemacht und schauen lassen: Oha! Die Liste war nicht so kurz. Was mich etwas gewundert hat, denn der PIEP muss ja jedes Jahr zum TÜV, weil er 4 t Gesamtgewicht haben darf. Dass da in einem Jahr soviel zusammenkommen soll an Korrosionschäden, Bremsenmängeln und Beleuchtungsdefekten, kann man kaum glauben. Da muss letztes mal ganz schön „ungenau“ geschaut worden sein. Offenbar gibt es da tatsächlich erheblichen Ermessensspielraum. Aber wir wollen ja, dass alles in Ordnung ist, und man guten Gewissens herumfahren kann.

03.05.2019
Womo zur LKW-Werkstatt gebracht, weil die am ehesten noch Zeit hatten, um wenigsten die Bremsen gängig zu machen und einzustellen, weil wir ja eigentlich noch fahren wollten.

08.05.2019
Juhuu, die Bremsen wurden instandgesetzt. Der TÜV-Mann hatte die Schwergängigkeit der Räder, mangelnde Funktion der Feststellbremse und korridierte Bremsleitungen bemängelt. Also wurden die Bremsen zerlegt und gängig gemacht, ein Stück Bremsleitung wurde zurechtgebogen und erneuert, und die Werkstatt hatte bemerkt, dass die beiden Bremszylinder hinten neu mussten, weil undicht. So schnell wird man 1000,- € los!
Für die weiteren Arbeiten hatte die Werkstatt nochmal 2000,- € geschätzt, das haben wir dann erst mal verschoben. In Anbetracht der anstehenden Kosten haben wir unsere Fahrt auch erst mal zurückgestellt.

09.05.2019
Und dann kam Matze und hat uns gerettet. Und zwar über eine Freundin, die da einen Autoschrauber in der Verwandschaft kannte . . .
Nachdem wir Informationen und Bilder über Schäden und anstehende Arbeiten ausgetauscht hatten (manchmal benutze ich doch Whatsapp), haben wir einen Termin in einer Werkstatt verabredet, die er nutzen kann, und die auch eine Schwerlastbühne hat. Konnte also losgehen.

17.05.2019
Heute kam der Piep in die Werkstatt, Matze hatte schon Teile besorgt, und gesagt, er würde das am Wochenende alles fertig machen – guter Mann. Ich konnte kaum glauben, dass so etwas so unkompliziert ablaufen kann.

20.05.2019
Heute morgen musste noch der Mängelbericht nachgereicht werden, den hatte ich am Freitag vergessen. Im Laufe des Tages war dann der TÜV-Prüfer in der Werkstatt und der Piep hat seinen Stempel bekommen. Wie gajol. Abends noch zum Abholen verabredet und einen seeehr günstigen Preis bezahlt. Kein Vergleich mit der LKW-Werkstatt. Unsere Nerven konnten so wieder etwas runterfahren

Eine kurze Überprüfung aller Plaketten hat ergeben: TÜV und Gasdruckprüfung müssen gemacht werden. Auf Empfehlung habe ich vor dem TÜV erst mal einen Termin bei Firma Zint in Pinneberg für die Prüfung der Gasanlage gemacht. Hat auch kurzfristig geklappt und der Chef hat sich wirklich viel Zeit genommen. Leider wollte plötzlich die Gasheizung des Kühlschranks nicht mehr anspringen, kein Flackern, kein Klickern. Also erstmal keine Plakette und im Netz forschen. Ziemlich schnell ging es in Richtung Zündtrafo und -kerze.
Die Lösung war, alle Kabel einmal abzuziehen, Kontakte zu säubern und mit Kontaktspray zu behandeln. Danach floss der Strom wieder in Strömen, es klickte die Zündung, der Gasbrenner sprang an und wir bekamen die erste Plakette.